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[户外知识] 以务实的态度对待长途骑行的装备选择

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发表于 2021-12-14 14:30:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、长途单车旅行面对的困难:
1 z6 Y) [- k6 m; g  1.在较差路面上的较长时间骑行
8 A& _6 g1 M' t& E: j3 l  2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件2 |9 V7 v$ q5 E( ]( ~
  3.装载多天的食物
# @9 O6 x' t% d3 v7 }  4.装载多天的水
' v" a: n; T/ C4 d$ B# k  5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具6 [$ K2 T3 w/ H2 a! Y8 i% A, e
  6.长时间的骑行
  [& o2 d) z- ~) | 1.jpg ; H6 F; [0 s+ K: k, d- ?0 W
二、总体考虑:; K" w( [# f7 ]6 |2 `
  1.载重:多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。; F; \4 i/ T/ N4 ^
  2.可靠度:这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车
9 D: g$ g, P3 W1 P1 Y% `  3.可修复度:意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。+ F2 u( B# y: V( `- e+ Z
  4.兼容性:当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?
4 v- O6 f6 z" q5 t. z) n# L1 x  从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。. u, o+ F4 O! j0 J8 c' z
三、货架和驮包:' ?3 b6 [. |1 I5 t' s
  大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。/ t! l5 K0 O% y5 F& _  S
  对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇ortliebs这个牌子的驮包。VAUDE的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
: W9 h1 F3 Y2 X4 E9 @# ^9 ~四、车架:1 \- o4 a# P- W! q# \1 u% F
  许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。3 F% Y# A. w1 J$ ?2 {; j
  如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。2 ~; D. ?+ x; J. n( R. }$ F
  另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。7 Y: o" S% Y5 |
  一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。+ R8 }3 }+ e' |* ?% {
  避震前较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震装货架
3 s+ i& R: w# D. z  F+ [  钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记; n/ N* R, h8 k# G& P. I
五、轮子:主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。2 A2 z* u% w; @( W% b4 V. S
  1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
; s9 F* M: p: i  D/ D  26寸:几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。
+ q6 o& F: ?% n8 M4 c4 F  700C:跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。1 n. g" b, G8 h1 A! F
  车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。9 I8 N3 p! x4 p
  2.花鼓:36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。6 V) \6 ^) V1 K; h1 \5 l% E) F1 V' n
  3.外胎:) H! f6 m0 n, W( N
  花纹:主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。4 O7 X3 E* F8 Z/ Z) I- S
  宽度:许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。! E8 r) q7 t; v4 L
  4.内胎:同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
0 r% w0 T7 E( ~! d; q& L1 x六、杂项:9 z$ Y3 d% w& r" q7 V4 k
  1.飞轮:内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。
9 r% d' \# Z0 ~  2.链条:出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。
; S0 w/ t. a9 e5 L; T8 u  3.水壶架:塑料的比铝的更不易损坏。; w7 Q, ^" W" z
  4.踏板:长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
8 N& Z2 ]1 {3 s1 z  5.鞋子:长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。
* ?. M3 k! h* E" J9 ^& A  6.带上照明设备,轻便气筒和码表。/ M, s7 d' M# R
  工具和备用部件:带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干; E1 D- e2 ~3 X4 ^
七、最后的建议:; q" t0 F, ^+ T5 @6 k  B$ w& m
  1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝
& _1 N; r, J0 p  ]! I7 j( u5 H  2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处
$ s* K. A$ G  c4 b+ |  3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
% b- G2 L. A. `/ ?4 ]' u# |+ J" `  4.带上防晒霜
/ Y: H# S% w7 K  5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
. p3 A# p3 S- [6 w) u! n; @  6.如带有野营燃料,注意安全存放
/ r0 S* G9 Q% N3 u  7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客9 Y- b4 b/ }5 Z: r3 @
  8.证件和睡袋必须保持干燥
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