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[户外知识] 以务实的态度对待长途骑行的装备选择

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发表于 2021-12-14 14:30:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、长途单车旅行面对的困难:
+ x6 e/ C  T0 Y" z5 _; Y  1.在较差路面上的较长时间骑行
$ S7 F) O1 ~! K+ V7 `  2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件$ G3 o6 ^7 E* v$ N# n
  3.装载多天的食物8 f5 U3 U  x9 F: Z7 D0 b
  4.装载多天的水
. a) B' V, b, U# N  5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具; @# c1 M- {8 ~5 U
  6.长时间的骑行
+ x4 U" _5 l# h7 d/ i# \, f 1.jpg
' G4 j. O2 c8 G6 Q1 w) R/ x! w二、总体考虑:
! `( ~3 {8 U' `7 D  1.载重:多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。
, q# s: H! r1 @. F% J9 j$ Y  2.可靠度:这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车
6 a  z( p7 }& q0 \( A; n  3.可修复度:意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。2 ]7 F. ]! j: q6 X& N% v7 P
  4.兼容性:当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?  Z5 n, P) E- W- g
  从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。
7 Y/ i# @6 T" Z- y8 z8 X8 w三、货架和驮包:
) d" I, _$ H) l+ U0 r$ J! T, d  大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。0 h1 j4 ?' M! C  K4 w4 ]6 W
  对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇ortliebs这个牌子的驮包。VAUDE的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
2 {- F& B- c5 @8 q  _& Y四、车架:
/ y5 N8 R- y- _8 v  许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。- M& _' F; P( z' v& w$ }3 W
  如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
1 H7 m4 G9 `% u" {  另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。1 S( m- ^  h& l+ y# Z
  一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。
+ O2 c8 x* F: \3 c3 ], g  避震前较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震装货架6 a4 @# |# r3 M( H
  钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记
( U/ P6 W% {0 V$ Y1 V/ S7 v: u/ \. _* B五、轮子:主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。! V' y% W2 C9 G% D, h/ i" B
  1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
+ j2 s: k1 V& R/ m2 \  26寸:几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。/ A% {- P' F+ X
  700C:跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。
  H2 w: }4 n$ X+ W  车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。; {  ]7 |  ^/ o1 _
  2.花鼓:36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。
* c$ {5 i  f6 x1 F9 d3 R  3.外胎:
5 ^1 w/ ?- E1 {" m0 D7 N  花纹:主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
( |7 S: y) a, n. I" l) p/ r  宽度:许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。8 u( R  _2 N1 v. `' d+ c" O, l+ `
  4.内胎:同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
8 Y/ y+ @2 D5 p  n5 w六、杂项:
- b) j. e2 @0 \8 N( L  1.飞轮:内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。4 I9 y; m; J/ A2 n0 j8 L
  2.链条:出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。9 G0 h  p8 V3 {: r  L: v
  3.水壶架:塑料的比铝的更不易损坏。
0 G' C* Z, }1 i" T  4.踏板:长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
; R  }% F  M" ]/ s5 @  5.鞋子:长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。
2 b* d( U: L- r3 |/ r# _) O+ ^  6.带上照明设备,轻便气筒和码表。8 U& e0 C% T8 c9 h1 k$ m6 B* z6 }
  工具和备用部件:带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干$ M$ c1 L& \* O. T8 t
七、最后的建议:
1 B( u$ e( Z0 z& S  1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝1 P* f/ @* p4 g0 p' |
  2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处, Y, U: X2 `* n) Z
  3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。% X: b( i( B5 W7 i: O, K8 _
  4.带上防晒霜5 n  W5 G4 H: V% G9 R& P
  5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备9 s5 z0 O* O  L$ k; K8 [8 D
  6.如带有野营燃料,注意安全存放
% Y" d* g! h/ X; R5 l" `  7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客
  B' F5 ]# T, k0 F- ]  8.证件和睡袋必须保持干燥
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