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[户外知识] 以务实的态度对待长途骑行的装备选择

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发表于 2021-12-14 14:30:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、长途单车旅行面对的困难:$ ?) Y* p% J0 n& [3 N* d
  1.在较差路面上的较长时间骑行+ {5 r( F4 @$ h4 y: _+ [
  2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件( a" ]3 Q" {: F- X
  3.装载多天的食物- e& I8 ?- N) y; b3 I
  4.装载多天的水( B& J" l& g2 K) v* P& f7 T
  5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具
7 P& D3 W/ ^" D1 A) B  6.长时间的骑行
4 x$ _8 L0 {; B. C1 m 1.jpg % Z" L2 B5 U: z
二、总体考虑:9 e) L/ F- T9 m
  1.载重:多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。
/ }  h3 b1 b% h  2.可靠度:这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车
5 [$ `/ g  F& o' w4 q  3.可修复度:意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。$ w3 C/ A1 [: j( J) g9 ]1 f2 G
  4.兼容性:当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?& Z/ \& f0 J+ E( f
  从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。
, M2 B; o1 b; ~/ Z. K三、货架和驮包:
: _" Q8 q( k1 v1 h2 M4 \9 x" Z2 ~- A. |  大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。
0 C. ]0 J3 v4 M  对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇ortliebs这个牌子的驮包。VAUDE的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
  G1 X0 V: Y7 ~8 ~# v% k! U四、车架:  M5 ^9 q* E; |- L
  许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。- P( J1 B# Z, A; D
  如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。0 m# d+ J) S4 c8 d) M& O
  另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。
+ M4 |6 E0 c: u, g+ E, [  一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。
7 p7 a4 T! ]$ I) Y8 o- E  避震前较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震装货架0 a/ d" T! [! h# U
  钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记
" p% l$ M- S3 @' Q8 Z1 o, l五、轮子:主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。: [* o6 E1 p# G3 ]8 N8 s6 g6 m8 j4 A% C
  1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)' x, t( t4 f0 O) n9 v; z
  26寸:几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。! Q) ^1 C; _/ A* ?8 \( ?
  700C:跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。
" s. k1 O: l1 n5 Z; Z' Z. i, a  车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。
- n5 P2 `0 h; @6 k  2.花鼓:36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。+ N6 D& j5 I+ u) f) x% R- X' \& l
  3.外胎:, i# Z+ J2 U( O
  花纹:主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
+ Q. x# X7 Y$ O7 R. u! B  F( ?  宽度:许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。; {) R$ x2 Z, Z2 K
  4.内胎:同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。, z+ P2 {; l' x  ^* `1 d, a
六、杂项:
1 a! y/ H' s( P1 _7 |) b  1.飞轮:内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。
& n7 Z( S, V  V$ [+ O* s& H  2.链条:出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。
+ E  U! ?+ m: E0 r  3.水壶架:塑料的比铝的更不易损坏。/ B. @0 B6 F5 q' p) G& J
  4.踏板:长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
% R5 t$ Z& E, n  5.鞋子:长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。6 j7 H  B2 u) D6 k) Z
  6.带上照明设备,轻便气筒和码表。
  I& I/ V4 S3 h' D  工具和备用部件:带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干
- I& |9 F" i/ m/ M七、最后的建议:
3 L' Y) b5 D& v$ d# f4 Y0 Z  1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝3 j: h9 P' e+ q2 N
  2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处# U: b. Y# O2 N
  3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
* I1 C1 l" N; \# A  4.带上防晒霜
% w1 w- l8 `6 Q# R- E* Z1 P3 f  5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备9 p7 l6 {! n. k) r
  6.如带有野营燃料,注意安全存放4 _  x1 O; E+ F+ Z
  7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客( x* l; P' a  {9 f
  8.证件和睡袋必须保持干燥
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